第403章108-109章：高瓴下一步大战略！（4000字）
高怀钧脸上露出微微诧异的表情。
9.5万台的高瓴宋plus的当月销量，这可真不少了！
2014年卖得最好的是大中的朗逸，年销量是在38万台左右的水平，而第二名的日铲轩逸，则掉到了30万台的年销量。
也就是说，现在高瓴宋plus9.5万台的当月销量，已经可以说是直接撬动了a级别车市场最大的一块蛋糕！
要知道，大中汽车分成南北大中之后，卖得最好的其实就是a级别车。
他们在a级别车之中，细分成为了朗逸，速腾，捷达，桑塔纳，宝来，高尔夫等密密麻麻的共计六款车型。
合计起来的年销量，在170万台左右的水平。
而且更为夸张的是，这六款车均排名到了a级别车市场的前面十五名！
现在高瓴宋plus的强势崛起，月销量如此之高，恰恰说明了高瓴已经在a级别车市场，切割这些主流车企的份额。
这才是高怀钧诧异的核心点。
“现在这9.5万台的销量之中，纯电车的销量占据了40%左右，而其中400km的，出乎我们的意料之外，能够占据这40%销量之中的90%的份额！”
“这说明，我们的客户其实是认可我们的产品力的，对于我们的纯电车产品，400km才是他们认可的合适门槛。”
随后在一旁的王凤英继续补充道。
高怀钧点了点头。
这样的定价，其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。
a级别车，看起来市场主流起价是13万左右，但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。
也就是说，现在高瓴的这款15万的400km的电车，对于大部分核心客群来说，接受起来并没有太大的难度。
唯一问题就是他们觉得你值不值！
而高瓴要在电车出量，就必须定一个冒险的价格，而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌！
20来万，鬼才会买你的a级别车。
而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。
这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。
加了研发费用之后，高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的，预计每千瓦时（kwh）的成本将到达200美丽元。
这里头的关键就是锂、镍和钴等电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高，所以成本一直来都居高临下。
只有高瓴的这款a级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平，他们的生产成本才可以打平。
至于研发成本打平，则更是需要十万台一年的水平！
十万台一年的纯电车销量？
这个世界暂时还没人能够做到！
王世充自己都觉得做梦才可以梦得到这个场景。
但是现在。。。。
首月的a级别纯电车销量就达到了四万台左右，现在不要说六万台生产成本线，就算是十万台的研发成本线现在都是手到擒来。
这让他感觉到自己像是在做梦一般。
卧槽！
这么牛逼，甚至可以上世界电池历史的事情，高瓴就那么轻描淡写地搞成了？
能不能更为离谱一些！
刚开始他还觉得高瓴电池估计要持续亏损到他离职都缓和不过来，现在看来，三年之内扭亏为盈，那是大有希望了。
“虽然我们的销量有9.5万之多，不过我们的核心利润，在产能拔升一個级别之后，依然只有12%左右，这是我们一个很大的隐患。”王凤英苦笑地说道。
别人家的12%是编出来的12%，而高瓴的这12%，是无奈的12%。
比如说，后世比亚帝海豹的低配版，60度电池48000，单电机5000，其他的总成：5w，加起来物料成本10.3w（在比亚帝的全产业链控制下，他的实际物料成本只能比这个还低），但他要卖20w出头，然后公司对外宣传一台车赚3000-10000元，这中间要摊研发，给人工、宣传等等费用，至于那些费用值不值8-9w，就见仁见智了。
这个利润率，还是销量拔升之后，物料成本降低了才有的利润率。
而高瓴宋这款车型，由于量根本就没法和后世比亚帝千万级比。
所以现在现在40度电的电池和其他的总成加起来，甚至比比亚帝海豹还要高。
这就是工业化大生产之中，销量比利润还要重要。
为何有部分汽车公司，以销售量为导向，而不是利润为导向，亏本都是维持住销量的核心原因。
而另外一边。
按照原定的高瓴宋销售量，在原有高瓴宋基础上拔升30%左右，也就只有6%左右。
6%是啥概念啊？
那真的是卖一辆最低价的增程车，一万块钱利润都不到的水平！
若是高瓴扛不住其他汽车降价带来的压力，那是真的危险了。
不过现在有了12%这样一个利润率作为安全阀，卖出去的汽车维修的零部件作为二次利润，其实也算是勉强维持得过去。
这个逻辑就像是卖打印机一样。
打印机不赚钱，但是打印机附带的a4纸张，还有墨盒的磨损，那个才是细水长流的东西。
“12%的利润率，还是危险了一点。”
“不过现阶段我们对这款车的利润要求，并不是第一位的。”
“不过价格不要动，周舟你多做一些渠道商的工作，多做一些系统性的宣传。”
“制定一个高瓴宋plus的专项政策吧。”
“一城一策，甚至是一店一策。”
“在持续销售期，如果该城市或者是该店铺销量某个区间，就进行相应的奖励。”
“现在我们是扩大我们的销量的关键时期，这个时候，最适合扩大我们的销售网络。”
高怀钧边喝着茶边悠悠地说道。
在一旁的高瓴车辆的营销负责人周舟听了先是一愣，接着便是恍然大悟。
这一招高，实在是高
高瓴现在渠道扩张其实已经陷入了瓶颈期。
你的盘子就那么大，就意味着在一个城市，你的渠道店的数量，基本上只能恒定在一个数量级上。
你想大力扩张都不行。
因为一旦扩张，那新开的店面就亏损了。
这其实很影响后期的渠道商口碑的。
现在如果能趁着这波热销把总盘子再扩大，那是再好不过！
只有总盘子增加了，销量才可以稳固增加，这其实才是这次高瓴宋plus极端定价的用意。
都2015年了，距离2019年还有四年时间。
甚至，会不会更早来临，高怀钧心中都是加一个问号。
高瓴在国内的销量还没有完全打开，自然无法把重心放在海外，不然那就是倒反天罡了。
“现在这一波，其他厂商会观望一段时间，他们的反应不会那么快。”
“我的想法是，在魔都工厂那边增加一个新的组装生产线，用于增加高瓴宋plus的产能提升。”
“这款车应该在长期来看，都是会好卖的。”
“现在的等待期都六个月了，以后应该也不会差。”
王凤英继续开口说道。
这一下子最低价降两万，普通的合资公司可真不敢这样玩儿。
要知道，就算是资质很一般的卡罗拉这款车，他们现在都是加价六千块钱左右销售的。
你让他们不加价，还继续降价两万。
原有的价值体系直接崩盘不说，反应到二手车市场那肯定是保值率直接降低。
凤天和本天可是传言着一车传三代，人走车还在的。
把二手车市场搞崩盘了，这种信仰车那还卖给谁？
包括大中，日铲，本天等汽车公司，都基本上是这样的一个情况。
不等着他们总部的人来，磋商几轮，拿不出有效的方法。
这段时间过后，他们反扑的时机就会过去，高瓴宋的保有量增加后，可就可以稳固住自己的销量地位了。
高怀钧这次点头同意了王凤英的意见，“我也想不到这次高瓴宋那么受到欢迎。”
“现在高瓴有了锡城第一和第二工厂，魔都工厂，帝都工厂，以及羊城工厂，共计五个生产工厂。”
“但是现在的量，已经是远远不能满足我们的生产需求了。”
“那么我们要做到的就是，扩张我们的产能！”
“我打算在余州建设一个西部工厂，同时魔都也会建设一个新的工厂。”
“除了帝都地位特殊以外，以后我们的工厂，主要是以长江水运以及海运为主的核心城市，不要在一些资质普通的城市建设新厂！”
“这是我对于下一步，高瓴车辆新厂建设的意见。”
高怀钧的意见，出乎所有人的意料之外。
他们没想到王凤英随口的一句话，居然做出了那么重大的决策
一直以来，高怀钧基本上都不太愿意高瓴车辆的工厂进行大规模的扩张。
因为一旦产能闲置，那他本来就捉襟见肘的资金，直接就会被浪费掉了！
现在高瓴宋新款产品投产，自然是新产品新思路了。
他想把核心的制造工厂，布置在沿长江沿线。
除了现在他想建造的服务西南地区的余州工厂之外，江城，以及长江下游的江九等，都会是核心布局城市。
而出口海外的产能，重点布置在魔都，尤其是布置在大小洋山港口附近，方便直接运输。
一个很重要的点是，实际上长江中游的水运费用比沿海的运输更便宜。
原因其实有三：
第一个是内河船造价非常低，由于不需要考虑海水腐蚀的情况，所以用一台卡车马力的发动机，就可以输送出上百辆卡车的运能。
第二个是航线非常密集，高瓴可以通过长江航道沟通所有南方重点城市。
第三个是长江风浪小，使得一些防护措施完全不需要做，运输单价低。
因此，长江沿线布局国内产能，魔都布局国外产能，再辅助以帝都和羊城两大核心城市的产能，基本上就可以构成高瓴的产能闭环。
“高总，建设那么多的工厂，我们的产能能不能消化掉，是一个重要的问题。”宁远在一旁低声委婉地提示道。
这多建工厂是挺爽的。
kpi又完成了xxx，增加了xxx。
谁不爱听？
不过作为公司层面的执行总裁，宁远肯定是不希望好大喜功之下产能闲置得过多。
因此他出声希望提醒一下高怀钧。
“高瓴车辆现在的策略，并不是挤占多少的利润，其实我们那么小的量，其实也没出多少利润。”高怀钧没有直接回宁远说的话，在一旁淡淡说道。
没出多少量？
在场的高管们默默地看着高怀钧装逼。
这2014年，高瓴可是卖了大几十万辆的汽车，可不是一家小型汽车企业了。
除了几家大规模的合资企业，剩下的华国汽车公司，能生产这个体量的，一只巴掌都数得过来。
这样。
高怀钧这还不满意？
能不能讲一点基本（河蟹）法！
“下一阶段的目标，就是要把高瓴车辆的销量给逐步地扩大化！”
“现在我们的量不是多了，是少了！”
“在三线以下城市基本都看不到我们的汽车，这从覆盖率来说，是很有问题的。”
“因为县城等小城市，是最适合电车使用场景的地方。”
“很多家庭，都是独门独户，汽车甚至可以直接开到自己的家门口。”
“华国基础设施上来了以后，尤其是村村通工程之后，基本都是大柏油马路，很少有那种回损坏电车的道路。”
“我们的思路，一定要得到根本上的转变。”
“这块是蓝海，高瓴宋以及高瓴宋下面的a0级别车型，是下一阶段你们工作的重点。”
高怀钧看着前面的一众高管，沉声说道。
以前高瓴为了拔升自己的调性，主动避开十八线小城市，但是现在要主动出击，做一个全客群覆盖的公司，自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。
一个目的是为了多销售汽车，增加高瓴汽车的保有量。
而另外一个关键因素，就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整，赚钱的重心也从售前转移到售后。
现在华国的新车市场还是处于一个增量市场，每家都能在这个市场混个温饱。
但是几年之后，增量会向存量进行搏杀。
新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。
有的4s店，干了一个月，销售就赔了几十万。
但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。
原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。
在售后体系里头，赚钱的分为三部分。
最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。
和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4s店的售后越挣钱，当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。
在事故车环节，像豪华品牌修修补补一台车就是好几万，要是d级车，一个大灯都得7.8万，全是暴利。
其次是维修，在后世的4s店里头，已经不正经的修车，更多的是换件，这换件就相当于卖货，挣着换件的钱，在挣着卖货的钱。
所以有事老话说的好，车买的起，修不起。
最后就是保养，这也是售后挣钱最少的项目，像燃油车的工时费、机油，一套下来，挣个千八百的，对于一些豪华品牌的4s店来说，都是小钱。
所以当伱去保养的时候，服务顾问会在给你做机油升级推荐、空调养护套餐推荐等等其他额外的项目，目的就是在额外多挣点。
人均消费做到3000-4000元，服务顾问的绩效才会最大化。
像bba中最坑的奔持，c级的“零整比”（车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）高达8倍！
换句话说就是买齐所有奔持c级的零件，可以买8台奔持c级车，这个还是按照指导计算的，奔持c级购买是有优惠的，算下来估计可以达到1000%了。
这样的一个市场，高怀钧怎么可能不眼馋？
零部件只要无脑地生产就行了，整车研发那可是费老劲儿了。
现在已经到搞量，而不仅仅是搞利润的阶段了。
提高自己的汽车保有量，在售后对消费者进行二次收割，那才是王道！
而在2015年这个全国的合资品牌都不太重视下沉市场的时代，靠着高瓴宋和高瓴海豚两款车，在下沉市场用点心，要实现增长那真的是一件轻轻松松的事情。
“好的，高总！”
“我明白您的意思了。”
“我们下一阶段的工作重心，就是在维持高瓴唐等车型销量和调性的同时，针对下沉市场进行一次目标明确的拓展。”
“这次拓展，就算是让出一点利润，我觉得问题都不太大。”
“我这边让周舟总监去市场摸一下底，然后再形成一个整体的方案。”
“我们把地级市以及地级市以下的城市单位分为四个层次。”
“然后再按照城市独占型或者是城市分割型进行渠道合作单位的谈判。”
“这次我们做个专题方案下来。”
王凤英立刻领悟到了高怀钧所说的下沉市场战略的意图，离开出声表态道。
对此，她都有些跃跃欲试了。
现在很多合资企业都不重视这块。
大部分点位只是下沉到了地级市，她觉得高瓴有很多动作可以做。